第42章 無線電力傳輸技術(shù)

　　在這些汽車行業(yè)以及相關(guān)制造業(yè)都在關(guān)注何星舟的下一場直播時，何星舟正在研究所內(nèi)跟研究團隊一起研究無線充電技術(shù)。

　　他們的無線充電不是類似手機那樣便捷式電子產(chǎn)品的短距離無線充電，而是功率更大的，給金屬空氣動力電池充電的技術(shù)。

　　何星舟設(shè)想，他的電磁浮車可以采用多種充電方式。

　　其一就是最傳統(tǒng)的，利用充電樁充電。這樣無疑會降低物流運輸?shù)男?，所以改進方案有更換電芯，只要更換金屬空氣電池的電芯，用時不過十秒，就能讓電池“滿血復活”！

　　這兩種方式，他們目前都能做到，何星舟仍然不滿意。

　　他期望磁懸浮車能夠做到完全無縫銜接的充電，這便是大功率無線充電技術(shù)。

　　“消耗100單位能源，已解鎖短距離無線電力傳輸技術(shù)?！痹诳萍紭渖?，何星舟解鎖了這項技術(shù)。

　　在這項科技上，還有中距離，長距離，甚至以光年為距離的超遠距離能源傳輸技術(shù)。

　　比如利用光這種“波”將能量傳輸?shù)鹊?。這種技術(shù)，也是以后建造戴森球所需要的一種能源傳輸技術(shù)。

　　何星舟解鎖的，是利用電磁場能進行的短距離的能量傳輸。

　　將這些知識吸收掌握后，何星舟召開研究會議。

　　“諸位?！睍h室里，都是電力工程師和科學家，其中大部分都是來自于國家電網(wǎng)以及電學、電磁學研究院。

　　“我認為，既然磁懸浮車需要在路面鋪設(shè)磁性材料，我們可以對路面磁性材料再進行進一步改造?！焙涡侵勰贸鲎约旱脑O(shè)計方案，給每個人查看。

　　“早在1890年，尼古拉·特斯拉就做過無線電力傳輸試驗。他曾設(shè)想過把地球作為內(nèi)導體，把地球電離層作為外導體，通過放大發(fā)射機以徑向電磁波振蕩模式，在地球與電離層之間建立起大約8Hz的低頻共振，利用環(huán)繞地球的表面電磁波來傳輸能量?！?p>　　“這個想法太過前衛(wèi)，雖然沒能完成，但后來的科學家從理論推算，如果使用自由空間波導束波可以達到近乎百分之一百的傳輸效率?！?p>　　“現(xiàn)在我所設(shè)想的，便是在磁性路面鋪設(shè)一層裝置，可以使得電磁浮車與路面之間的磁場發(fā)生諧振。這段路面連接電網(wǎng)，將電能以電磁場諧振的方式傳輸給電磁浮車的無線電能接收器，將其轉(zhuǎn)化成電能，再儲存在電池中?！?p>　　“這樣一來，我們的磁懸浮車就無需停下來充電，或者更換電池！它在行駛的時候就能充電，將物流效率發(fā)揮到最高！”

　　這個時候，沒有人回應(yīng)他的話，因為所有的專家都在閱讀他發(fā)放的材料，上面寫著《短距離電磁耦合感應(yīng)無線電能傳輸系統(tǒng)設(shè)計方案》。

　　足足半個小時后，才有人陸續(xù)發(fā)言。

　　“從理論上分析，完全沒有問題！”一名電力學專家喃喃自語道。

　　“無線電力傳輸技術(shù)，我們一直有研究，但都是基于電磁波傳輸微波能源，轉(zhuǎn)化成少量電能。這種電能頂多只能讓手機電池充滿電，何總工方案里的無線電力傳輸功率，至少是我們的一千倍！”電網(wǎng)的工程師握著方案文件，激動的渾身顫抖。

　　“按照這個方案，不僅可以制作路面與電磁浮車的無線電力傳輸，還可以制作出短距離的無線電力傳輸裝置！”

　　“在我們國家的一些特殊地區(qū)，鋪設(shè)電線和電網(wǎng)非常麻煩，要是按照這種技術(shù)設(shè)計出無線電力傳輸塔，豈不是能給我們減少百分之八十以上的成本？”

　　這些專家們已經(jīng)開始發(fā)散思維，想到了這種技術(shù)的各種運用場景。

　　“是啊，這技術(shù)一旦推廣開來，傳統(tǒng)的電動汽車也能使用。還有其他的電子產(chǎn)品，如果安全性能得到保障，能完全推廣到家庭生活中?！?p>　　“一個居住小區(qū)里，甚至都不需要簽電線，在小區(qū)里建造無線電力傳輸塔，只需要家里安裝了無線電力接收裝置，就能擁有電能！”

　　“所有的電器、智能設(shè)備，都會因此改變！變得更加便捷好用！”

　　……

　　他們越說越興奮，甚至都開始討論如果建造全國性的無線電力傳輸網(wǎng)絡(luò)。

　　何星舟一臉笑意，這真是他所想達到的效果。

　　制造電磁浮車，只是一個階段性的目標，達到目標的過程中，所研發(fā)的各種科技，才是他的真正目的。

　　這些技術(shù)運用在各個方面，才能帶動整個國家整體的科技水平進步！

　　“咳咳?！焙涡侵鄞驍嗔怂麄兊挠懻?，說道：“諸位，大家先別忙著激動?！?p>　　“這種短距離的無線電力傳輸，還達不到建造電網(wǎng)的水準，安全性之類的也有待研究和改進?！?p>　　“你們可以繼續(xù)深入研究，但在此之前，我們得先做一段實驗室的無線充電磁性路面出來?！?p>　　“對，對，對！一口吃不成胖子，先把這個電磁浮車的無線充電搞出來，也當是為我們建造全國無線電網(wǎng)做技術(shù)儲備！”

　　他們倒是提醒了何星舟，自己的計劃中應(yīng)該加上在全國建造無線電力傳輸電網(wǎng)！甚至是環(huán)繞整個地球的行星無線電網(wǎng)！

　　自己還得解鎖中等距離無線電力傳輸技術(shù)，然后跟玄武執(zhí)行官們討論。

　　眾人收下心，開始仔細分析和討論如何給電磁浮車在行駛過程中充電。

　　“全部路面鋪設(shè)充電路面不現(xiàn)實，造價太高，我們可以設(shè)定某一階段為充電路面，電磁浮車進入該路段時，將自動開啟充電狀態(tài)，并且設(shè)施一個充電保護模式，作好各種安全設(shè)施?！?p>　　“如果在雷雨天，充電會不會受到雷雨天氣干擾，要不要停止充電？”

　　“如何避免單一車輛事故時，影響路面或者道路上其他電磁浮車的充電？”

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　　就算有了技術(shù)，他們也得制定完整的規(guī)劃才能實行。

　　于此同時，在無人駕駛技術(shù)小組，研究人員也正在對無人駕駛系統(tǒng)進行改進。

　　目前國際上將無人駕駛技術(shù)分為L0（無自動駕駛）；L1（駕駛員輔助駕駛）；L2（部分自動駕駛）；L3（受條件制約的自動駕駛）；L4（高度自動駕駛）以及L5（完全自動駕駛）六個級別。

　　何星舟團隊里的專家，結(jié)合他們已有的研究成果，已經(jīng)能做到L4級高度自動駕駛。

　　距離L5完全自動駕駛尚有差距，但在電磁浮車上進行L5級別的完全自動駕駛，反而比傳統(tǒng)汽車容易一些。

　　因為電磁浮車目前必須在磁性道路上行駛，這就隔絕了很多復雜的駕駛場景；它的速度，調(diào)控等，讓它必須納入智能交通網(wǎng)絡(luò)，進行統(tǒng)一調(diào)控，如此一來，實現(xiàn)電磁浮車的L5級自動駕駛并成了這個項目中最簡單的一項研究，反倒不需要何星舟親自參與。

　　一切都在緊張有序的進行著，何星舟的電磁浮車，即將問世！