094，定制駕駛系統(tǒng)

　　這次他們是要隨便科技為他們的車型專門定制一套智能駕駛系統(tǒng)。

　　隨便科技的條件就是一套系統(tǒng)1萬龍國幣，能夠通過L3級別自動駕駛測試，實際上能夠達(dá)到L4的智能駕駛系統(tǒng)賣1萬塊錢不貴把？

　　大家在想了想就特斯拉那樣的自動駕駛系統(tǒng)都能賣6萬，隨便科技的確實便宜很多，而且這幾個月以來大米汽車沒有出過一次因為自動駕駛出現(xiàn)的事故，安全性可以說是相當(dāng)可靠的。

　　廢話能夠通過L3自動駕駛的智能要是那么容易出事故那就奇了怪了，更別說隨便科技的智能駕駛系統(tǒng)還是基于L4級別開發(fā)的，理論上駕駛技術(shù)可以跟賽車手相比。

　　而此時大米汽車的銷量已經(jīng)突破了百萬輛，而特斯拉工廠才剛剛收到少量的隨便科技底盤，還沒開始展開新車型的研發(fā)設(shè)計呢。

　　又經(jīng)過了一個多月的時間，國內(nèi)的車企大部分車型都通過了L3級別自動駕駛的測試，紛紛開始量產(chǎn)工作。

　　當(dāng)他們上市的時候大米汽車的銷量已經(jīng)來到了200萬輛，特斯拉也已經(jīng)開始了新車型的研發(fā)工作。

　　因為國內(nèi)的廠商基本都是扎堆一起采購的隨便科技汽車平臺，實力強一點的公司率先發(fā)布了自家的增程式新能源車型，實力稍弱一點的公司也稍后跟著發(fā)布了新車型。

　　這幾個月里新發(fā)布的車型主要都是增程式新能源，而且價格普遍都不高。

　　對比下來還是大米汽車的性價比略高一點，畢竟大米公司的采購成本都比他們低一點，而且大米汽車一直主打的就是性價比。

　　比它電池大的沒它便宜，比它便宜的，目前還沒有比大米汽車便宜的增程式新能源車型。

　　就連以往主打性價比的哈弗在保證性能參數(shù)配置和豪華程度的車型也跟大米汽車保持著差不多19.99起的價格。

　　哈弗汽車把多年來跟其他供應(yīng)商合作的關(guān)系，比大米汽車更低的價格采購到了皮料，座椅等內(nèi)飾相關(guān)的部件，硬生生的將采購底盤多出的2萬塊錢成本給追了回來，這就是為什么說不是什么人都能進(jìn)軍汽車行業(yè)的，沒有人脈跟關(guān)系你拿貨都比別人貴的多。

　　一時間大米汽車和哈弗汽車成為了競爭對手，大米汽車的銷量也被哈弗搶占了不少，畢竟大米只是剛開始制造汽車，而哈弗已經(jīng)在汽車界摸爬滾打了許久，從心理上很多人還是覺得老品牌要靠譜一點。

　　不管其它車企之間怎么競爭，最大的收益人還是隨便科技。

　　而理想汽車懷著崛起的理想，不忘初心的堅持，最終車型的定價為34萬起。

　　價格跟上一個車型一樣，關(guān)看續(xù)航，智能程度和行駛成本來說確實比上一代提升了很多，可以說是加量不加價。

　　不過銷量可以想象還是一如既往的慘淡，如果這個配置這價格在一年前的話銷量肯定會很多，但是放在現(xiàn)在各家都在打性價比價格戰(zhàn)的時候，別人都是20幾萬，你到好，鶴立雞群直接30幾萬起，與眾不同。

　　理想高管很苦惱，為什么這么好的車子銷量還是那么低，根本沒有往價格方面去想，他們認(rèn)為他們的電池比其他車型的容量大，賣貴一點怎么了？怎么了？最重要的是情懷和理想懂嗎？

　　虧他們還是第一個做增程式的公司，既然有了那么高效率的發(fā)電機(jī)，要那么大容量電池干什么？

　　不過電池大當(dāng)然有它的好處，雖然發(fā)電機(jī)的效率高了很多，但是行駛成本還是比市電和家里充電要貴的，如果只是在城市里短途行駛上下班買買菜，正好家里又有充電樁，當(dāng)然是充電用純電跑比較經(jīng)濟(jì)。

　　大容量也算是他們的一個小賣點吧，不至于讓他們的車一輛都賣不出去。

　　這段時間里，日系車也推出了自己的新能源車型，但并不是增程式，而是他們最拿手的輕混新能源。

　　原因是他們在逆向研發(fā)隨便科技的底盤的成果一直沒有進(jìn)展，只好將自己最拿手的發(fā)動機(jī)和輕混技術(shù)拿出來了。

　　主要還是用發(fā)動機(jī)行駛，和以往的不同就是發(fā)動機(jī)的充電效率比以前高了一點，能讓電池稍微存儲多一點電量，讓起步和低速時能夠跑遠(yuǎn)一點，但本身就是發(fā)動機(jī)并不是專門的發(fā)電機(jī)，發(fā)電的效率肯定沒有隨便科技的效率高的，行駛成本有明顯減少，但是也就那樣，不痛不癢。

　　不過你別說，銷量也不低，為什么？因為信仰，有一部分覺得日系車比較穩(wěn)定，不用頻繁修，特別是發(fā)動機(jī)，有的十幾年都不用修。

　　確實路上跑的跟烏龜一樣慢的大部分都是日系車，十幾年都跑那么慢發(fā)動機(jī)當(dāng)然不容易壞。

　　還有就是車內(nèi)其它設(shè)備也不容易壞，那當(dāng)然，減配減到只有空調(diào)了還有什么能出故障的設(shè)備嗎？

　　當(dāng)然他們的車也有自動駕駛系統(tǒng)，但是卻不是官方認(rèn)證的L3級別，因為他們的雷達(dá)實在太少了，不滿足L3級別的需求。

　　還有就是他們的駕駛程序沒那么智能，就算給他們?nèi)y也通不過。

　　他們也找過隨便科技想要為他們車型專門定制一套智能駕駛系統(tǒng)，但是隨便科技表示輔助硬件太少，不滿足L3級別的硬件需求，讓他們增加一點雷達(dá)改良后在來。

　　但是增加雷達(dá)就意味著增加成本，他們當(dāng)然不愿意，沒辦法，他們在介紹智能駕駛系統(tǒng)的時候只能一句帶過，說是擁有L2.5的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　L2.5懂的人都知道怎么回事，這款車型根本沒有龍國頒發(fā)的L3自動駕駛資格證，也就是說這輛車不能邊玩手機(jī)邊開車。

　　隨后特斯拉也發(fā)布了新車型，不過還是純電車型，并且這次擁有了多種雷達(dá)，竟然滿足了L3自動駕駛的硬件需求。

　　一開始他們不信，他們一直認(rèn)為他們的智能駕駛程序沒有問題，只是受限于雷達(dá)太少才會出現(xiàn)事故，現(xiàn)在有了這么多雷達(dá)，完全可以將L3自動駕駛系統(tǒng)完善。

　　不過接下來的測試就狠狠的打了他們的臉，測試了幾次都是通不過L3自動駕駛測試，改良又改良，優(yōu)化又優(yōu)化過后還是過不了，實在沒辦法只能委托隨便科技為他們的車型定制一套智能駕駛系統(tǒng)。

　　隨便科技也很大方的答應(yīng)了他們，以每套3萬的價格跟他們簽了合同，一開始他們還覺得貴想講價，但是當(dāng)李亮拿他們自家賣6萬一套的自動駕駛系統(tǒng)對比后他們也就欣然接受了這個價格。

　　這還只是隨便科技賣給特斯拉的價格，指不定到用戶手里還是6萬一套呢，并且還信誓旦旦的說本系統(tǒng)是經(jīng)過升級的，支持L3自動駕駛，加量不加價。

　　特斯拉的忠實粉絲表示：“這么有良心的車企哪里去找，必須買一套?！?